回看 十二五 ，北京現代的發展表現強勁，其產能和銷量幾乎實現瞭1:1的比例，因此北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼此前提到北京現代的發展問題時描述為： 困擾北京現代多年的問題始終銷大於產，產能不足。
這或許是北京現代選擇快速擴建產能的一個重要原因，其在滄州和重慶分別建設瞭第四和第五工廠，分別增產30萬輛。等到今年8月重慶的第五工廠投產，保守估計北京現代的產能將達到165萬輛。
令北京現代沒有料到的是，2016年開始，隨著日系品牌的全面復蘇，韓系品牌開始感受到巨大的壓力。雖然北京現代2016年銷量為114萬輛，同比增長7.5%，但這樣的增速與同樣位於銷量排名前五中的其他幾傢車企相比，卻是表現最為遜色的。
事實上，從2012年開始，韓系車在華的銷量占比就呈現出逐年下跌趨勢；到2015年，在中國汽車市場曾經一路高歌猛進的韓系汽車出現瞭8年來的首次負增長，而且連市場份額都在下降。
有分析人士指出，北京現代本次所面臨的危機並不能完全歸咎於外部環境的變化，其索納塔、勝達在 高端市場 的表現未如預料以及 新老同堂 的打法不再起效等內在因素或許是觸發本輪危機更為關鍵的要因。
雖然今年8月北京現代第五工廠的投產能再增添30萬產能，同時今年年底全新ix35將上市，但是北京現代目前的問題，似乎並不是引入一款SUV就可以解決。
在華銷量持續下跌
踏入2017年以來，以北京現代為代表的韓系車，市場表現開始一落千丈。
乘聯會的統計數據顯示，2017年第一季度韓系車銷量暴跌26%，市場占比同比下降1%，作為韓系領頭羊的北京現代，今年一季度銷量下滑至20.6萬輛，較2016年的24萬輛同比下滑14.4%。
事實上，今年3月份以來，北京現代在終端零售和批發銷量兩個方面均未進入前十名。根據韓聯社的消息，現代汽車3月批發銷售5.6萬輛，同比減少44.3%。
與此同時，根據韓國現代起亞汽車集團此前發佈的2017年第一季度財務業績情況來看，今年一季度現代品牌的全球銷售額換算後約為1427億元人民幣，比2016年一季度同期增長4.5%，但是利潤隻有76億元人民幣，同比下滑瞭6.8%。中國市場的失利已然讓這傢韓國汽車集團感到巨大的危機感。
根據業界和輿論推測，北京現代或受外部環境因素影響，銷量表現有所不振，因此，在北京現代近期的一系列品牌推廣和產品營銷策略方面，能夠明顯地看到改變：即原本會邀請韓系明星代言的推廣全部取消，同時北京現代的新聞發佈會也沒有瞭韓方代表的身影。
北京現代內部人士對時代周報記者私下描述為，這是為瞭照顧如今的輿論環境而作出的 妥協 。
業內人士對時代周報記者分析，現代汽車或因政治緊張關系導致中國市場銷量下滑，但除去某些主觀原因，其實客觀方面，很大程度也是因為現代和起亞曾經靜電機推薦的 殺手鐧 性價比優勢一去不復返。
下滑背後
事實上，比便撇除瞭外部環境變化的影響，現代起亞汽車在中國的份額也在逐漸下降。現代汽車在中國的份額於2013年達到6.8%的峰值後開始逐年滑落，中國汽車工業協會數據顯示，今年前3月，韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。
與之形成鮮明對比的是，自主品牌乘用車市場份額達到45.7%，同比提升0.靜電機保養8個百分點；而日系品牌前3月市場份額增幅最快，所占比例亦增至16.2%。共2頁[1][2]下一頁
北京現代陷入下滑泥潭：根源在於品牌力缺失
北京現代挑戰加劇遇增長瓶頸 腹背受敵
北京現代市場策略謀變 渠道下沉破解銷量下滑
北京現代品牌力難題靜電排油煙機待解 高端依然是瓶頸
北京現代陷“中年危機”：高端產品銷量不理想 被指設計中庸
搜索更多: 北京現代
全站熱搜
留言列表
